アフリカのクロスボーダー道路貨物輸送市場 – 成長、トレンド、COVID-19の影響、および予測2021年～2026年

アフリカのクロスボーダー貨物輸送市場は、予測期間中に約4.5%のCAGRを示すと予想されています。この分野の成長は、アフリカ諸国の複数の貿易協定と、この地域における電子商取引の普及率の高まりによって促進されています。自動車や流通業などの様々な分野では、国内および地域内でのシームレスで高速かつ安価で持続可能な貨物輸送を実現するために、道路貨物輸送サービスの開発がますます求められています。
COVID-19パンデミックの際に取られた予防措置は、国境を越えたバリューチェーンや貿易・輸送サービスに深刻な影響を与えています。果物の輸出業者の場合、多くの業者が国を越えてポートエリザベスまでトラックで商品を運び、場合によっては1,635キロ離れたダーバンまで行ったこともありました。パンデミックは、この地域の一部のセクターにはチャンスを、他のセクターには課題をもたらしています。一方では、コロナウイルス危機の結果、電子商取引の物流、オンデマンド、ラストマイル・デリバリーの分野が最も高い成長率を示しています。一方で、自動車、石油・石油流通、建設、鉄鋼生産などの分野では、需要が大幅に減少しています。

主な市場動向
域内貿易の拡大
自由化された貿易体制の下で2021年1月に開始されたアフリカ大陸自由貿易圏（AfCFTA）は、世界最大級の貿易圏であり、アフリカ諸国の大半がその特権的な貿易枠組みの下で活動しています。この協定は、加盟国（41カ国とSACU、EAC、CEMAC、ECOWASなどのREC）間の関税を引き下げ、貿易円滑化やサービス、貿易の技術的障害などの政策分野をカバーします。AfCFTAが完全に施行されれば、地域全体の市場と経済が再構築され、サービス、製造業、天然資源などさまざまな分野で生産量が増加します。

この協定は、物品とサービスの両方を対象としており、各国が関税の許容範囲やサービスの約束を提供することで、アフリカ域内の貿易に参加するためのプラットフォームを提供しています。この協定では、ビジネスサービス、通信、金融サービス、輸送、観光の5つのセクターが優先的に自由化されます。貿易自由化の恩恵をすぐに受けると予想されるセクターは、自動車、農産物加工、医薬品、繊維、化学品、鉱物の選鉱などです。

アフリカの道路インフラ整備
アフリカは、道路貨物輸送を可能にし、促進するために、道路インフラ開発への投資を着実に増やしています。アフリカ大陸は、中国の「一帯一路」構想から大きな恩恵を受けており、中国は新しい都市や農村のインフラ拡大に投資するだけでなく、既存のインフラも改善しています。一方、英国とアフリカのパートナーシップも、インフラ整備を通じてアフリカの社会経済の発展を促しています。

ナイジェリア、ケニア、南アフリカなどの国々は、道路網やインフラの整備に積極的に投資しており、トラックの走行中の監視や通信を行うための情報通信技術（ICT）の導入なども行っています。ケニアでは、800km、約20億米ドルの有料道路契約と30億米ドルの地方道路開発契約にも着手しており、道路貨物輸送会社のアクセス向上と質の高いサービスの開発に役立っています。ナイロビ・サザン・バイパス、グレート・ノース・トランス・アフリカ・ハイウェイ（ナイロビからケープタウン）、ナイロビ・チカといったスーパーハイウェイは、ケニア全土での道路貨物輸送や国境を越えた輸送を手間なく行うことができると期待されています。

南アフリカ政府は、940の道路プロジェクトの開発に14億米ドルを割り当てており、長期的には接続性が向上し、道路貨物業者が遠隔地の市場にアクセスしやすくなることが期待されています。

競合状況
アフリカの国境を越える貨物輸送市場は、国内外の様々な企業が積極的に参入しており、断片的です。DSV、Cargo Carriers、Unitrans Supply Chain Solutions、Barloworld Logisticsなどの企業が市場の主要プレーヤーです。

この地域のトラック運送業界は、技術向上の面で激しい競争にさらされています。ドライバー不足、熟練した人材の不足、貨物盗難の脅威などは、市場に蔓延しているマイナス面の一部です。

本レポートの購入理由
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https://www.globalresearch.jp/africa-cross-border-road-freight-mor21ju468

1 はじめに
1.1 調査の前提条件と市場の定義
1.2 調査の範囲

2 調査方法

3 エグゼクティブサマリー

4 市場ダイナミクスとインサイト
4.1 現在の市場の状況
4.2 市場ダイナミクス
4.2.1 ドライバー
4.2.2 制約要因
4.2.3 機会
4.3 バリューチェーン／サプライチェーン分析
4.4 政府規制、貿易協定、イニシアチブ
4.5 ロジスティクス分野における技術的発展
4.6 主要路線における輸送コスト、トランジットタイム、国境通過に伴うコストに関する見識
4.7 国境を越えた電子商取引（B2CおよびB2C）に関する見識
4.8 主要な国境通過地点における規則と規制に関する見識（税関、免許、関税、税金など
4.9 主要輸送回廊に関する見識
4.10 主要国における製造拠点と経済特区（SEZ）についての見識
4.11 国境を越えた貨物輸送（LTL、FTL、CEP）についての考察
4.12 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.13 COVID-19の市場への影響

5 市場のセグメンテーション
5.1 エンドユーザー別
5.1.1 製造業および自動車
5.1.2 石油・ガス、化学品
5.1.3 農業、漁業、林業
5.1.4 ディストリビューション・トレード
5.1.5 製薬・ヘルスケア
5.1.6 その他のエンドユーザー（通信、建設、食品・飲料など
5.2 地域別
5.2.1 南アフリカ共和国
5.2.2 モロッコ
5.2.3 エジプト
5.2.4 ナイジェリア
5.2.5 ケニア
5.2.6 その他のアフリカ諸国

6 競争環境
6.1 市場集中度の概要
6.2 会社概要
6.2.1 DSV 南アフリカ（PTY）リミテッド
6.2.2 DHLフレイトフォワーディング
6.2.3 Unitrans Supply Chain Solutions (Pty) Ltd
6.2.4 CEVAロジスティクス
6.2.5 カーゴキャリアーズ(株)
6.2.6 Barloworld Logistics Africa (Pty) Ltd.
6.2.7 バリューロジスティクス（株
6.2.8 APM Terminals Trucking South Africa (Pty) Ltd.
6.2.9 ビッドベスト・フレイト（Pty）リミテッド
6.2.10 ビドゥルフス リムーバルズ アンド ストレージ SA (Pty) Ltd.
6.2.11 DPD Laser Express Logistics (Pty) Ltd.
6.2.12 Super Group Ltd*（スーパーグループ

7 市場の将来性

8 付属資料

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