東南アジア諸国連合のEコマース物流市場 – 成長、トレンド、COVID-19による影響、および予測2021年～2026年

ASEANの電子商取引物流は、予測期間中に6％以上の成長率が見込まれています。国境を越えた電子商取引が国際貿易に新たなダイナミクスをもたらしているアジアは、世界のどの地域よりも恩恵を受けています。
シンガポールとマレーシアは、全体的なインフラの質が最も高い国の一つですが、その他の国は世界平均レベルかそれ以下です。各国の物流インフラには大きな格差があります。地域に関しては、道路の質の低さ、道路・鉄道網の不完全さ、港湾の不備、サービス能力の低さなど、開発の障害にまだ直面しています。しかし、電子商取引の爆発的な成長と域内市場の拡大は、物流業界にとって好都合である。

国際企業は、ASEANのFTAネットワークにより、輸入者のコスト削減、通関手続きの改善、優遇措置の対象となる製品へのアクセスの増加などの恩恵を受けることが期待されます。ASEAN-オーストラリア・ニュージーランド自由貿易地域、ASEAN-中国自由貿易地域、ASEAN-インド自由貿易地域、ASEAN-韓国自由貿易地域、ASEAN-日本包括的経済連携などのFTAは、この地域の物流コストの削減と効率性の向上に貢献しています。

主な市場動向
同地域におけるEコマースの成長
東南アジア諸国連合（ASEAN）の加盟国であるシンガポール、マレーシア、インドネシアは、オンラインショッピングの普及率が世界で最も高い市場のひとつです。ASEAN加盟国のE-コマースは、平均で2桁の成長率を達成すると予測されています。その中でもインドネシアは最大かつ急速に成長している市場であり、地域のEコマース売上の約45％を占めています。

ASEANにとって電子商取引のメリットは、貿易やビジネスの機会を生み出すだけではありません。また、地域統合のための重要な要素である社会的結束や地域全体の経済発展にも貢献しています。

コロナウイルスのパンデミックは、社会的孤立、在宅勤務（WFH）、オンラインショッピングなど、地域社会に新たな常識をもたらしました。ウイルスへの不安から家に閉じこもる人が増えたため、消費者は食料品やコンピュータ機器など、日常生活に欠かせない買い物を電子商取引に頼るようになりました。

Lazada、Shopee、Tokopediaといった電子商取引業界のトッププレイヤーは、COVID-19の発生前に、小規模な小売業者がオンライン取引を行い、東南アジア内外の新しい消費者にリーチできるような、スケーラブルですぐにアクセスできるプラットフォームを提供することで、この成長を先導しました。

インフラの迅速な整備
米国と中国は、東南アジアで競合する経済プログラムを推進しています。中国の「一帯一路構想（BRI）」は、発展途上国に資金を提供し、輸送や電力などのインフラを整備するものです。2016年9月にASEAN首脳がラオスのビエンチャンで採択した「ASEAN連結性に関するマスタープラン（MPAC）2025」は、競争力、包括性、共同体意識の向上を促進する、シームレスかつ包括的に連結され統合されたASEANの実現を目指しています。持続可能なインフラ、デジタル・イノベーション、シームレスな物流、優れた規制、ピープルモビリティの5つの戦略分野における15のイニシアチブで構成されています。

人口が増加し、経済成長を維持する必要性が高まる中、ASEANではインフラの対応能力に対する圧力が高まっています。新規プロジェクトへの投資に加えて、ASEAN加盟国は既存の能力をより有効に活用する必要があります。

ASEANの主要な経済回廊として貢献している鉄道・道路網は、継続的な優先事項でした。ここでの成功は、中国政府の融資とBRIプロジェクトによるところが大きい。COVID-19が流行するまで、中国は道路、鉄道、橋、港などの地域の接続性に投資し、これまでにないレベルの地域接続性を実現していました。

競争環境
地域全体で物流サービスに対する需要が急速に高まっていることから、企業はこの巨大な機会を捉えるために競争力を高めています。国際的なプレーヤーは、新しい配送センターやスマート倉庫の開設など、地域の物流ネットワークを確立するために戦略的な投資を行っています。代表的な企業には、DHL、Kerry Express、Best Expressなどがあります。

電子商取引の拡大は、宅配サービスの発展に拍車をかける重要な要因です。消費の増加とインターネットの普及率の上昇が、ASEANのEコマース活動を後押ししています。コスト競争力を維持するために、オンラインで事業を展開する企業は、社内で配送スタッフを雇う代わりに、サードパーティの宅配業者と協力することを好みます。グローバル企業は、この地域の成長機会を狙って積極的に投資を行っています。

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https://www.globalresearch.jp/asean-ecommerce-logistics-market-growth-mor21ju471

1 はじめに
1.1 調査の前提条件と市場の定義
1.2 調査の範囲

2 調査方法

3 エグゼクティブサマリー

4 市場に関する考察
4.1 現在の市場の状況
4.2 技術動向と自動化
4.3 政府の規制と取り組み
4.4 サプライチェーン/バリューチェーン分析
4.5 Covid-19の市場への影響
4.6 電子商取引市場に関する見識
4.7 スポットライト – 電子商取引物流の主要拠点
4.8 リバース／リターン・ロジスティクスに関する考察
4.9 フェスティブシーズンにおけるEコマース配送

5 市場ダイナミクス
5.1 市場ドライバー
5.2 市場の阻害要因と課題
5.3 市場機会
5.4 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
5.4.1 新規参入者の脅威
5.4.2 バイヤー／消費者の交渉力
5.4.3 サプライヤーのバーゲニング・パワー
5.4.4 競合製品の脅威
5.4.5 競合他社との競争の激しさ

6 市場のセグメンテーション
6.1 サービス別
6.1.1 輸送
6.1.2 ウェアハウスおよび在庫管理
6.1.3 付加価値サービス(ラベリング、パッケージング、その他)
6.2 ビジネス別
6.2.1 B2B(企業間電子商取引)
6.2.2 B2C(企業対顧客)
6.3 宛先別
6.3.1 国内
6.3.2 国際/越境輸送
6.4 製品別
6.4.1 ファッション・アパレル
6.4.2 家電製品
6.4.3 家庭用電化製品
6.4.4 家具
6.4.5 美容・パーソナルケア製品
6.4.6 その他の製品（玩具、食品など
6.5 国別
6.5.1 シンガポール
6.5.2 タイ
6.5.3 ベトナム
6.5.4 インドネシア
6.5.5 マレーシア
6.5.6 フィリピン
6.5.7 その他のASEAN諸国

7 競争状況
7.1 市場集中度の概要
7.2 会社概要
7.2.1 DHL Express
7.2.2 フェデックスコーポレーション
7.2.3 DTDCエクスプレス
7.2.4 DBシェンカー
7.2.5 ケリー・ロジスティクス
7.2.6 C.H.ロビンソンワールドワイド社
7.2.7 CEVAロジスティクス
7.2.8 Kuehne Nagel (キューネ・ナーゲル)
7.2.9 日本通運
7.2.10 ポス・インドネシア
7.2.11 JNEエクスプレス
7.2.12 C.H Robinson*（シーエイチロビンソン
7.3 その他の企業

8 市場の将来性

9 付属資料
9.1 マクロ経済指標（活動別のGDP分布、運輸・宅配業界の経済への貢献度
9.2 小売・電子商取引分野に関連する主要統計（売上高／収益、消費者の嗜好など

https://www.globalresearch.jp/asean-ecommerce-logistics-market-growth-mor21ju471

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