ヨーロッパの長距離輸送市場 – 成長、トレンド、COVID-19の影響、および予測 2021年～2026年

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COVID -19の影響により、2020年6月の道路貨物運賃は前年同月比14.3%減となりましたが、2020年5月と比較すると運賃は3%増となりました。2020年第1四半期まではレートが安定していましたが、COVID-19のロックダウンが需要を引き下げ、利用可能なキャパシティが大幅に増加したため、価格水準は4月から急激に低下しました。Covid-19の影響で、ほとんどの需要が減少しましたが、セクターごとにばらつきがありました。2020年3月中旬には自動車産業の生産がほぼ停止し、同産業に関連する大きな道路貨物量が消滅しました。食料品関連の輸送需要は、初期にはパニック的な買い占めにより激しく跳ね上がりましたが、その後収まりました。一方、運送業者は市場からのキャパシティ削減を急いだため、特に交易可能なレーンでショックを受けました。旅客輸送の削減を目的とした国境規制は、大陸全体の道路貨物輸送に悪影響を及ぼしました。

長距離輸送では、ハイブリッド・パワートレインにより、走行時間の30％まで内燃機関を停止することができると推定されています。これにより、車両とそのドライブサイクルに応じて、5％から10％の燃料消費量の削減が可能になります。

COVID-19のパンデミックは、デジタル化された物流業界の重要性を示しました。2021年1月、欧州のデジタルロードフレイトフォワーダーであるSennder社は、最新の資金調達ラウンドで投資家から1億6,000万米ドルを調達したと発表しました。追加資金の一部は、Poste Italiane社とのJVなど、「戦略的パートナーシップに焦点を当てた新しい欧州市場への拡大を推進する」ために使用される予定です。

主な市場動向
成長する欧州の自動車市場
欧州自動車工業会（ACEA）は、COVID-19の流行によりEUの自動車販売が過去最大の落ち込みを見せたが、2021年は回復への第一歩となり、2020年と比較して販売台数は約10％増加すると予測している。COVIDの影響は2021年の第1四半期まで続くと予想されますが、ワクチン接種プログラムの進展に伴い、年の後半には自動車市場が回復するものと思われます。

欧州の自動車メーカーのグローバルなビジネスモデルと、EU製自動車に対する国際的な需要により、欧州の生産拠点は、昨年2020年には、特にアジアの市場がより迅速に回復するという恩恵を受けることができました。

欧州で急成長している（新エネルギー車）NEV市場では、中国の電気自動車メーカーが成長市場でのシェア獲得に向けて取り組みを強化しています。

業界の報道によると、欧州の主要18自動車市場における中国の電気自動車（EV）ブランドの2020年の総販売台数は2万3836台を記録し、2019年の同時期と比べて13倍以上に増加し、その市場シェアは3.3％に達しており、中国のEVメーカーが欧州大陸で受け入れている急速な発展段階を示しています。

中国のEVメーカーは、国有企業を含め、純粋なEVプレーヤーが台頭してきており、成長性が期待され、地方政府による低炭素社会の推進によりビジネス環境が整っている多様な欧州市場への参入を望んでいます。

欧州における電子商取引の拡大
欧州の電子商取引市場では、イギリスが圧倒的に強く、次いでドイツ、フランスとなっており、複数の企業が電子商取引を推進しています。また、電子商取引プラットフォームを利用してライフスタイルを向上させる機会が増えていることも、この市場の成長を後押ししています。これには、電子商取引市場の成長に伴う越境販売も含まれます。

パンデミックの影響で、消費者はますますオンラインショッピングを利用するようになっています。電子商取引は、ヨーロッパとアジアを結ぶ双方向の交通手段として非常に重要な役割を果たしています。

パンデミックの影響で、消費者のオンラインショッピングへの関心が高まっている。2020年11月に開催される中国の「Singles Day」やアメリカの「Black Friday」などの主要なショッピングイベントは、世界的にその存在感を増しています。国境を越えた電子商取引は、欧州における第二の波の中で、欧州-アジア間のトレードレーンに両方向の交通流を注入する重要な手段であることがわかります。

しかし、鉄道貨物にとっては、アジア-欧州回廊の混雑とコンテナ不足が依然として大きな問題となっています。これは、中国とヨーロッパを結ぶ、新たに登場した道路貨物サービスにチャンスを与えるものです。欧州-アジア間の道路貨物の柔軟性は、時間的制約のある国境を越えたB2C電子商取引にとって魅力的なサービスとなります。特に、中国のいくつかの国境では、TIR道路輸送を通じた越境ECのための出荷円滑化措置も実施されている。

競合状況
市場は細分化されており、デジタル化によって伝統的な慣習が一変することが予想される中、市場は変革期を迎えています。技術系の新興企業や大手企業による取り組みは、競争力を維持するために常に革新的である必要性を強めています。

中小規模の物流企業は、テクノロジーやその他の機会を活用して、荷主向けのサービスを革新し、大手企業との競争に成功しなければなりません。

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【レポートの目次

1 はじめに
1.1 調査の前提条件と市場の定義
1.2 調査の範囲

2 調査方法

3 エグゼクティブサマリー

4 市場に関する考察
4.1 現在の市場シナリオ
4.2 バリューチェーン／サプライチェーン分析
4.3 政府の規制と取り組み
4.4 技術革新とその影響
4.5 この地域の電子商取引業界に関する洞察（国内および国境を越えて
4.6 国境を越えた貿易についての洞察
4.7 主要国のコモディティフロー統計に関する洞察
4.8 BREXITの道路貨物輸送市場への影響
4.9 主要ルート（トラック輸送に使用されるルート）に関する考察
4.10 運賃についての解説
4.11 オペレーションコストの解説（燃料費、賃金、車両維持費などのシェアと主要国の動向
4.12 需要と供給の分析（トラック、ドライバー、労働力など
4.13 トラック輸送におけるインターモーダル輸送／コンテナの活用に関する洞察
4.14 COVID-19の市場への影響

5 市場力学
5.1 市場のドライバー
5.2 市場の阻害要因
5.3 市場機会
5.4 業界の魅力-ポーターズファイブフォース分析
5.4.1 バイヤー/消費者の交渉力（バーゲニング・パワー
5.4.2 サプライヤーのバーゲニング・パワー
5.4.3 競合製品の脅威
5.4.4 競合他社との競争の激しさ

6 市場区分（市場規模（金額ベース））について
6.1 デスティネーション
6.1.1 国内
6.1.2 クロスボーダー
6.2 エンドユーザー
6.2.1 建設
6.2.2 石油・ガス・採石業
6.2.3 農業、漁業、林業
6.2.4 製造業および自動車
6.2.5 流通業
6.2.6 その他のエンドユーザー(医薬品・ヘルスケア)
6.3 国
6.3.1 ドイツ
6.3.2 イギリス
6.3.3 フランス
6.3.4 イタリア
6.3.5 スペイン
6.3.6 ロシア
6.3.7 その他のヨーロッパ諸国

7 競争状況
7.1 概要（市場占有率、主要プレーヤー
7.2 企業プロファイル
7.2.1 ドイツポストDHLグループ
7.2.2 Dachser Logistics社
7.2.3 DSV Panalpina
7.2.4 Kuehne + Nagel (キューネ・アンド・ナーゲル)
7.2.5 セバ・ロジスティクス・リミテッド
7.2.6 Bollore Logistics
7.2.7 DPDグループ
7.2.8 Rhenus Logistics
7.2.9 FIEGE ロジスティクス
7.2.10 XPOロジスティクス
7.2.11 Karl Schmidt Spedition Gmbh & Co. KG*となります。

8 市場の将来性

9 APPENDIX
9.1 主要国のマクロ経済指標(GDP分布、活動別)
9.2 キャピタルフローへの洞察
9.3 経済統計-運輸・倉庫部門の経済への貢献度
9.4 対外貿易統計 – 製品別の輸出と輸入

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***** 取扱レポートの例 *****
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